В 12 часов было ненадолго затруднено движение на участке Выхино — Лермонтовский проспект. Пассажир подземки решил побегать по путям.
Сотрудники полиции решили не утруждаться техникой безопасности и гонялись за ним не обеспечив ни себе ни ему должной безопасности. Напряжение никто не снимал, движение поездов фактически продолжалось.
В настоящий момент на проспекте Сахарова проходит многотысячный митинг. По данным «белого счетчика» там уже более 47 тысяч человек, это очень массовый митинг для Москвы . Подробности.
Профсоюз метро обеспокоен сохранением безопасности на транспорте. Уже к началу митинга в соцсетях появлялись сообщения о давке на станции Комсомольская, где, по всей видимости, идет ремонт эскалаторов. После окончания мероприятия, даже такой масштабный транспортный узел, как площадь трёх вокзалов, может не справится с таким единоразовым потоком пассажиров. Будьте внимательны и осторожны, следуйте инструкциям уполномоченных сотрудников. И помните, первыми в давке страдают дети и старики.
Тем временем возле «сверхмассового» фестиваля Meat&Beat проблем с транспортом не ожидается. Если знаете, где он все таки проходит, не переживайте, рабочие, разбирающие сцену, приедут на машине.
В связи с дождиком затопило новую Некрасовскую линию метро. Да так затопило, что вагоны приезжали все в грязи, а затем, и вовсе, пришлось полностью останавливать движение поездов.
Для подземки небольшие протечки свойственны, особенно для старых перегонов, и это нормально, невозможно идеально герметизировать тоннель, например, с оборудованием и технологиями 50-х. По этому в перегоне все рассчитано что бы вода стекала в специальные емкости или каналы и откачивалась. Но сейчас другие времена и другие технологии и масштабные протечки должны быть исключены, если, конечно, все делать правильно, но это не про Москву, и сегодня мы видим очередное происшествие на только что открывшейся ветке.
По официальной версии, озвученной в СМИ, линия временно закрыта из-за дождя. Напомним что ветка подземная, а дождь достаточно естественное явление для нашего региона. К слову, он совершенно обычный, без всяких там аномальностей, даже собянинская ливневка, в основном, пока справляется.
30.07.2019 на Каховской линии произошла авария — столкнулись два состава » Яуза » . Несколько вагонов сильно повреждены, есть значительный ущерб. И снова повезло что без жертв. За последние 3 месяца ситуация в ГУП Московский метрополитен перешла критический уровень . В настоящий момент мы вынуждены оценивать нынешнее положение дел как «катастрофу с обеспечением безопасности движения». Участились задымления и пожары на объектах метро. Неисправности подвижного состава разных моделей, неисправности и ситуация с перепробегами эскалаторов, а так же неисправности пути, заставляют нас публично предупредить граждан, пользующихся метро, о повышенных рисках. Мы считаем , что эксперимент нового руководства над транспортным предприятием пора прекратить и незамедлительно восстановить технологические процессы и производственные связи в прежнем объеме. Отдельно необходимо изменить положение работников и защитить нас от произвола непрофессионального менеджмента .
Недавно в сми появилась информация о установке сверхсовременных композитных шпал на Бутовской линии Московского метро. Шикарные новости московской повестки: износостойкие долговечные шпалы из переработанного пластика — самое то для создания образа развития современных технологий, московского транспорта, и переработки мусора.
И теперь у нас появилась информация о том что эти шпалы невозможно использовать в метро, ну на Бутовской линии уж точно — линия имеет открытые участки с большими перепадами температур. Сейчас таких шпал установлено уже около тысячи. По нашим данным линейное температурное расширение недавно установленных шпал в разы превышает допустимые значения, само собой отклонения полотна уже были зафиксированы службами метрополитена и теперь эти данные скрываются руководством метрополитена.
Как известно если в метро появляется что-то новое, то в этом кто-то финансово заинтересован. Официальные данные Вы можете прочитать на сайте правительства Москвы.
Серия аварий связанных с токоприемными башмаками в московской подзмке вызвала небывалый ажиотаж среди СМИ к проблемам московского метрополитена, и его партнеров.
Поезда попросту оставались в тоннеле без электропитания с пассажирами на несколько часов. Метрополитен оказался совершенно не готов к такого рода происшествиям.
Наиболее подробно все взаимосвязи последних аварий припомнил Царьград.
Кстати, на фоне шумихи появилась информация о возможной отставке начальника метро Козловского. Читать далее Аж башмаки сверкают
На Чистых Прудах горел силовой кабель 10 кВ.
Ревизорами было выявлено что кабель не осматривался, не смотря на наличие
фиктивной подписи в журнале.
Сотрудника который должен был осматривать кабель, накануне пожара, отправили на выполнение работ, он сделал запись в журнале, а после узнал что второго члена бригады не будет. Работы являются опасными, требуют наличия не менее 2 человек в бригаде, а так же наличия наряд допуска.
Этим работником был написан письменный отказ от выполнения работ угрожающих жизни, и он благополучно был отправлен на другую станцию для выполнения других работ. На момент пожара он отработал 11 ночей подряд.
В метро ощущается сильнейшая нехватка кадров. Это вызвано низкой заработной платой простых рабочих, и низким качеством условий труда. Молодым работникам не повышают разряд, не смотря на то, что, иногда, они более квалифицированы, но зачем платить больше, метро и так едет. Ну и, например, встретить раздевалку, комнату приема пищи или отдыха, соответствующую всем действующим нормам и СанПиНам на обычной станции практически невозможно.
Берегите себя, не рискуйте своей жизнью! В акте расследования несчастного случая всё равно, как всегда, будет написано «по собственной неосторожности принес инструмент из дома, не прошедший должную проверку, и отправился на выполнение опасных работ один…».
С 18 марта профсоюзу метро стало известно уже о 4 случаях заклинивания колесных пар на составах двигающихся по маршруту.
Это много, даже если сделать скидку на плохой предрейсовый контроль. Представьте, сколько таких поездов не поехало по маршруту, даже не выехав из депо.
