Автор: admin

Инструмента в метро нет уже давно, это не для кого не секрет, кроме, разве что, российского правосудия. За рассказ о проблемах в метро подземка подала на участников и автора репортажа на канале Дождь в суд. А с учетом того, что в сюжете был затронут миллиардер и солнце всея Москвы Максим Ликсутов, судебная система поднатужилась и заявила что метрополитен действительно оклеветали, деловую репутацию замочили своим дождем, и вообще платите.

Суд требует дословного опровержения по написанному судом тексту от Гостева и Рудакова, таким образом, лишая человека свободы слова. Тогда скажите, суд сам себе не верит? Ведь суд и так, уже, признал, что информация не соответствует действительности.

Читать далее Московский суд слезам работников не верит

В загоревшемся поезде «Москва» на станции метро Динамо горел тяговый двигатель.

Причиной возгорания могло стать нарушение технологических процессов на этапах как производства так и обслуживания, или попадание постороннего предмета под защитный бандаж.

Возгорание электромоторов такого типа не частое явление. Сложная электронная схема контроля и управления, обычно, предупреждает перегрузки и возгорания.

Однако достоверная информация вряд ли появится в ближайшее время. «Москва» неприкосновенна и «очень надёжна».

Вчера, 25 сентября, на станции метро Динамо произошло возгорание серийного поезда «Москва» — самого современного и дорогого поезда в столичном метро. Возгорание с последующим задымлением станции и перегона произошло из-за технической неисправности.

В 12 часов было ненадолго затруднено движение на участке Выхино — Лермонтовский проспект. Пассажир подземки решил побегать по путям.

Сотрудники полиции решили не утруждаться техникой безопасности и гонялись за ним не обеспечив ни себе ни ему должной безопасности. Напряжение никто не снимал, движение поездов фактически продолжалось.

В связи с дождиком затопило новую Некрасовскую линию метро. Да так затопило, что вагоны приезжали все в грязи, а затем, и вовсе, пришлось полностью останавливать движение поездов.

Для подземки небольшие протечки свойственны, особенно для старых перегонов, и это нормально, невозможно идеально герметизировать тоннель, например, с оборудованием и технологиями 50-х. По этому в перегоне все рассчитано что бы вода стекала в специальные емкости или каналы и откачивалась. Но сейчас другие времена и другие технологии и масштабные протечки должны быть исключены, если, конечно, все делать правильно, но это не про Москву, и сегодня мы видим очередное происшествие на только что открывшейся ветке.

По официальной версии, озвученной в СМИ, линия временно закрыта из-за дождя. Напомним что ветка подземная, а дождь достаточно естественное явление для нашего региона. К слову, он совершенно обычный, без всяких там аномальностей, даже собянинская ливневка, в основном, пока справляется.

30.07.2019 на Каховской линии произошла авария — столкнулись два состава » Яуза » . Несколько вагонов сильно повреждены, есть значительный ущерб. И снова повезло что без жертв. За последние 3 месяца ситуация в ГУП Московский метрополитен перешла критический уровень . В настоящий момент мы вынуждены оценивать нынешнее положение дел как «катастрофу с обеспечением безопасности движения». Участились задымления и пожары на объектах метро. Неисправности подвижного состава разных моделей, неисправности и ситуация с перепробегами эскалаторов, а так же неисправности пути, заставляют нас публично предупредить граждан, пользующихся метро, о повышенных рисках. Мы считаем , что эксперимент нового руководства над транспортным предприятием пора прекратить и незамедлительно восстановить технологические процессы и производственные связи в прежнем объеме. Отдельно необходимо изменить положение работников и защитить нас от произвола непрофессионального менеджмента .

Неисправный состав снимал высокое напряжение между Горчакова и Бунинской Аллеей. Был поврежден контактный рельс несколько токоприёмников, один из которых приварился, а другой оторвало.

Подробности уточняем

Недавно в сми появилась информация о установке сверхсовременных композитных шпал на Бутовской линии Московского метро. Шикарные новости московской повестки: износостойкие долговечные шпалы из переработанного пластика — самое то для создания образа развития современных технологий, московского транспорта, и переработки мусора.

И теперь у нас появилась информация о том что эти шпалы невозможно использовать в метро, ну на Бутовской линии уж точно — линия имеет открытые участки с большими перепадами температур. Сейчас таких шпал установлено уже около тысячи. По нашим данным линейное температурное расширение недавно установленных шпал в разы превышает допустимые значения, само собой отклонения полотна уже были зафиксированы службами метрополитена и теперь эти данные скрываются руководством метрополитена.

Как известно если в метро появляется что-то новое, то в этом кто-то финансово заинтересован. Официальные данные Вы можете прочитать на сайте правительства Москвы.

Читать далее Композитные шпалы — новая напасть